Super Major en Belgique

Pour ma part, je suis un peu, enfin pas mal à l'arrêt au niveau restauration.

Sans mon fils, avec mes problèmes de yeux qui ne s’arrange pas, je dirai que j'ai 2 mains gauches
A l'origine quand j'étais enfant j'étais gauché, donc saurai été, mais étant été à l'école chez les bonnes sœurs, la règle en fer tapait sur les doigts des mains gauches qui tenaient tout ce qui pouvait écrire, donc il à bien fallut que j’apprenne à me servir de ma main droite

Pour revenir à mon fils, il vient de s'installer à son compte en septembre, donc il ne compte plus ces heures et il est bien moins disponible.

Donc je vais attendre un peu

Bonjour à tous,

J'avais posté des photos du démontage des roues de mon Super Major et on avait discuté de la teinte mais impossible de retrouver l'endroit ou j'ai posté ça
Toujours est-il que j'ai reçu mes jantes sablées et repeintes
Les photos:







Je me rend compte qu'on ne distingue pas bien la teinte.
C'est le RAL 9010

A bientôt

Alain

Bonsoir à tous, bonsoir Alain,

Ne t'en fais pas chacun avec ses réglages et sa qualité d'écran aura un rendu différent des couleurs.

Regardes sur la vidéo de ce Super Major restauré les jantes et les ailes sont vraiment grises.

https://dexta-en-provence.1fr1.net/t234-videos-fordson-ford-et-autres-marques

Moi aussi je suis dans les jantes grises mais MF. Je remplace les pneus arrières du MF30 par ceux du TEC20 qui ne roule pas et qui sont encore très corrects. Ils ont encore l'ancien marquage en 10x28. C'est du Good Year fabriqués en France:(


A plus.

Bonsoir à tous, bonsoir Cyrille,

Oh tu sais, Cyrille, je ne m'en fait pas pour la couleur de mes jantes, je voulais juste faire passer l'info du rendu d'un RAL 9010 et je me rends compte qu'après passage par l'appareil photo, le pc et l'écran, les rendus sont bien différents de la réalité.

J'ai visionné les vidéos dont tu fait référence et je constate que selon l'angle et la luminosité, on voit les jantes blanches et les ailes grises

Les 4 jantes étant les mêmes, restera à peindre les ailes en Ral 9010

A bientôt

Alain

Bonjour à tous,

Elles font toutes neuves avec leur belle peinture
Cela rendra mieux avec les pneus et remonté sur le tracteur

Bonjour à tous,

Oui, Guy, je vais "essayer" de le faire tout beau, celui-là
C'est quand même celui qui est prévu pour la grande transhumance; la descente en Ariège " à pattes" comme on dit chez nous.

A bientôt

Alain

Bonjour à tous,

Le Massey 825 étant vendu, je vais doucement me renseigner pour la restauration du Super major.

Au premier coup d'œil je vois déjà deux choses:
Le remplacement de la sonde de température par une électrique comme j'ai fait sur le Super Dexta
Mais là, je choisirai un manomètre du bon diamètre pour ne pas devoir agrandir le trou comme j'ai du faire sur le Super Dexta

Aussi, le remplacement de la dynamo par un alternateur
Et là, quelqu'un a-t-il une idée de la puissance nécessaire, lequel et ou l'acheter ?

Une chose qui est certaine, c'est aussi le remplacement des ailes
Les réparer équivaudrait à en refaire des neuves

Autre question: dois-je prendre les compressions avant de commencer
Perso, je pense que c'est utile pour savoir si il faut déculasser!!!

Voilà, j'arrête là pour le moment

Quand il sera dégagé, je commencerai à prendre des photos

A bientôt

Alain

Bonsoir à tous, bonsoir Alain,

Je croyais que tu connaissais bien ton Super Major au niveau de son état mécanique.
J'ai lu qu'il démarrait bien même après un arrêt prolongé.
Quels sont les symptômes qui te font douter de l’état du moteur ? Tu redoute que le joint de culasse lâche sur le trajet?

Au niveau des remplacements des pièces de la prise de force et de la transmission où en est tu?

Lorsque tu as acheté ton épave tu disais qu’elle avait des ailes en bon état, tu n’as plus ces ailes?

À plus.

Bonjour à tous, bonjour Cyrille,

Merci Cyrille de t'intéresser à ce projet qui n'est encore nulle part
Ca m'encourage un peu car je constate que plus on vieilli, moins on a de franchise pour entamer certains travaux  

Concernant l'état du moteur, il démarre bien, il tire bien, ne fume pas (trop)

Mais comme tu dis, si je veux entreprendre un périple de 1000 Km en 10 jours, je crois que je dois approfondir un peu.
Et pour ça, je me disait que prendre les compression avant tout démontage serait une bonne indication de départ.
le problème actuel est que mon compressiomètre est resté en Ariège

Pour tout dire, pour le moment j'ai ma voiture Triumph Stag à remettre en route pour le revendre
Je ne peux donc rien entamer de grandiose sur le tracteur par manque de place
Et donc rien n'a bougé au niveau boite-pont
Je ne sais plus si je vous l'ai dit mais ce changement se limiterait à interchanger l'intérieur de la boite et de garder le pont d'origine
Donc de ne pas utiliser le pont du 2 qui a été attaqué par la rouille
Ca doit être réalisable d'après mon amis ancien mécano Fordson

Et concernant les ailes, je les avait un peu oubliées
j'avoue ne plus savoir ou elles sont mais il me semble qu'elle n'étaient plus si bien que ça, surtout au niveau des fixation.
Je vais creuser dans ma mémoire  

Voilà ou j'en suis

A bientôt

Alain

Bonjour à tous, bonjour Cyrille Gerald et Guy


Je voudrais remercier Cyrille qui a suppléé  à ma mémoire défaillante.
Effectivement, j'ai quelque par dans les ronces (ça pousse vite ces plantes là) les deux ailes du Super Major 2
J'ai même un capot en bel état avec le trou de passage du tuyau d'échappement
Je ne l'ai pas sorti mais de mémoire il est en bon état
Si ça intéresse quelqu'un ,je peux l'en sortir
Il y a aussi d'autres accessoire d'attelage mais je verrai ça plus tard

Voici quelques photos des ailes





Des cornières ont été ajoutées pour renforcer le bas mais pas très élégant tout ça
Soit je les soude convenablement pour éviter les infiltrations d'eau, soit je les vire et remplace le renfort sur toute la partie plate
Je sais que ça ne se voit pas au premier coup d'œil mais si je veux le faire tout beau, ça va faire tâche

Je pense que je vais voir le prix pour un sablage et peinture comme j'ai fait les jantes !!!

De mémoire, les neuves sont autour de 500€

Bonsoir à tous, bonsoir Alain,

C'est sûr elles ne sont pas neuves mais facilement réparables. Les refabrications d’aujourd'hui à mon avis ne valent pas celles d’origine.

À plus.

Bonjour à tous, bonjour Cyrille,

Ah bon, tu crois que les refabrications sont moins costaudes que les origine
A y réfléchir, ça ne m'étonnerait pas.
Merci Cyrille pour l'info

Je ne vais donc pas hésiter

Quant à virer les cornières ajoutées, je vais voir si c'est facile de les virer...a voir


A bientôt

Alain

Bonjour à tous,

Le temps étant particulièrement dégueu, je me suis attaqué au Super Major

Le voici avant intervention, enfin presque puisqu'il a déjà perdu son volant






Et voilà libéré des fixations de son chargeur  et de son nez





J'ai un problème avec deux vis de fixations à l'avant
Les vis ont cassé aau démontage
n'ayant pas d'extracteur et n'étant pas certain que ça fonctionne,
J'ai décidé de bouchonner un fer plat percé et de m'en servir pour désserrer
Ben ça marche pas, ça casse à chaque fois (5-6 fois)
Je vais demander  des extracteurs à mon copain, on verra

A bientôt

Alain

Bonjour à tous,

Ah un major !

Il est de quelle année le tiens ?

Bonjour à tous, bonjour Guy,

Guy du 49 a écrit:Bonjour à tous,

Ah un major !

Il est de quelle année le tiens ?

Attention Guy, c'est un Super Major, c'est pas la même chose

Allez restons sérieux
Il est de 1964, un des derniers fabriqués
Les principales différences sont le contrôle d'effort et la prise de force indépendante
Mais il se peut qu'un Super major n'aie pas la prise de force indépendante
Le mien ne l'avait pas et c'est pour ça que j'ai acheté une épave et lui cannibaliser la boite et pont

A bientôt

Alain

Niveau poids puissance c'est l’ancêtre du Ford 4000, euh non Ford 5000 car 4 cylindres

Bien rattrapé, là

Bonjour à tous,

J'ai une question que j'ai sans doutes déjà posée mais j'ai de solides trous de mémoire.

En répondant au sujet du démarreur de Guy, j'ai fait le lien avec la dynamo

Je vais remplacer la dynamo du Super Major par un alternateur
A ceux qui ont fait cette transformation, quelle est la puissance idéale pour l'alternateur

Et aussi vous dire que j'ai donc en rab une dynamo de Super Dexta et une de Super Major ..... au cas où

A bientôt

Alain

Bonjour à tous, bonjour Alain,

Sur la documentation Ford pour les 3900, 4100 et 4600 je vois un alternateur de 28A. Sur les mêmes modèles de la série 10 il est porté un de 46A.

Pour le Major je trouve une dynamo de 13A.

Je serai tenté de dire qui peut le plus peut le moins.

Il te faut faire un calcul avec les différents consommateurs sur ton tracteur pour voir quelle puissance consommée tu peux avoir au maximum.

A plus.

Bonjour à tous, bonjour Cyrille,

Merci pour ces info
Je pense que, sans calculer les consommateurs du tracteur, en tablant entre les 26A des séries 100 et 46A des séries 10, je devrais être dans le bon
Je vais voir pour, éventuellement, un d'occasion
Ce n'est pas que ça soit cher mais la liste de ce tracteur risque de s'allonger

Pour le moment, j'en suis à rassembler un max d'info (comme pour la scie circulaire)

Bon réveillon

A bientôt

Alain

Bonjour à tous,
J'en reviens aux ailes.
Les neuves sont un peu plus chères que je ne l'avais pensé: 550 à 600€ hors frais de port

Pour un sablage et une peinture cuite au four comme j'avais fait avec les jantes, j'en suis à 80€pièce soit 160€ (en espèces Wink soit 1/3 du prix du neuf non peint.

Je vais tenter de refabriquer les renforts complets avec les moyens du bord Basketball
Pas évident car coniques dans les deux sens (largeur et épaisseur)

Ca sera la programme du jour vu la pluie qui ne nous lâche pas

A bientôt

Alain

Re à tous,

La motivation, quant ça vous vient, il faut la laisser faire.

J'ai vraiment fait ça en vitesse, juste avec un étau et un marteau
Le résultat ne me semble pas trop mal et même si ca n'est pas hyper précis ni bien joli, j'ai vu que les plis étaient réalisables, il n'y a plus qu'à
La tôle est récupérée dune porte d'armoire électrique qui a séjourné à l'extérieur mais est encore nickel sous la peinture.




Les renforts ont été soudés par point ce qui m'oblige à les découper menu pour casser les points par rotation ce qui préserve la tôle de l'aile













Je pense faire un bloc massif qui viendrait épouser la forme intérieure
Je plierait d'abord les plis du bas  et ensuite les deux du haut autour du bloc gabarit.

C'est une première idée, je verrai tout en allant.

J'envisage donc de remplacer tout ce renfort dans sa partie rectiligne
Je séparerait même la semelle de la tôle pour dénicher la rouille qui s'y cache

Je continue mes investigations
Je vous tiens au courant

...
...
...

Un peu plus tard
Ca a évolué

Si les renforts sout relativement peu rouillées, il sont néanmoins remplis de terre

J'ai changé de tactique pour les points de soudure
En forçant un peu avec un burin sous la tôle, on aperçoit la position du point de soudure par la déformation de la tôle
Pour le bas, par manque d'accès j'ai du forer de l'extérieur



Mais pour le reste, j'ai foré de l'intérieur, ça évite les trous dans la tôle de l'aile

Vous remarquerez l'établi improvisé a partir d'une vielle table de salon récupérée je ne sais plus où et une chute d'OSB
J'entends encore madame dire:" Qu'est-ce que tu va encore faire avec ça   "




La semelle avait été réparée plusieurs fois, je vais nettoyer tout ça




J'allais garder l'autre aile telle qu'elle pour avoir les mesures mais est-ce bien nécessaire ?
J'ai quand même deux trous dans le bas pour positionner la semelle


A bientôt

Alain

Bonjour à tous,

Et bien Alain tu est partit pour le restaurer cet hivers ce tracteur !

Bon boulot en tout cas

Bonsoir à tous, bonsoir Alain,

Ça y est je suis perdu dans tes ailes ! .Les quelles es-tu en cours de restauration? Celles de ton premier Super Major ou bien celles du donneur?

Quand j’ai commencé à lire je me suis demandé comment tu allais faire la partie arrondie des renforts mais je vois que tu conserves des tronçons existants.

Je ne sais pas si à la main ce serait réalisable. En emboutissage sous presse il n’y aurait pas de problème avec l’outil ou les outils prévus pour, la machine et la qualité de la tôle qui va bien. Cela me rappelle des souvenirs...

La boue réussit à s’infiltrer par les petits interstices entre les pièces ou par l’ouverture en bout du renfort puis sèche tranquillement bien cachée et au fil des ans cela fait du volume et des dégâts. Peut-être y avait il un trou en partie basse pour évacuer l’eau mais qui faute d’entretien ce sera vite bouché.

Avec quoi et comment vas tu ressouder tout ça ?

Bon travail. À plus.

Bonsoir à tous, bonsoir Guy et Cyrille,

Le restaurer cet hivers, je pense qu'il me faudra plusieurs hivers pour le terminer
Il ne reste, cette année que 7 semaines moins deux semaines de congé des enfants et la voiture Triumph ancêtre à redémarrer pour la mettre en vente.

Concernant les ailes, ce sont celles du donneur S.Major2 qui sont en chantier
Celles de celui d'origine sont toujours dessus mais sont pourries jusqu'à la moelle

Pour la partie arrondie, si je devais la refaire, je la décomposerait en morceaux, soudrais le tout et remettrait en forme à la disqueuse
Le perfectionnisme à ses limites (à mes yeux)
Je devrai, sans doutes, courber un peu les bouts de renfort mais ça, je verrai à ce moment là

Pour la partie rectiligne (mais conique en largeur et hauteur) comme je l'ai dit, je vais me bricoler un gabarit de la forme intérieure du renfort
Et puis, je verrai bien
Si j'ai réussi le premier petit bout, le reste devrait se faire ... Je ne dirai pas sans mal mais avec de la patience

Pour les entrées de terre, il y avait suffisamment de trous et de fissures pour leur laisser la voie libre
Les trous en parties basses, pas de problème, j'en fait d'office et pas des petits

Et enfin, pour les soudures, j'ai un bon poste semi automatique et  quand même un peu d'expérience
Je ne suis pas expert mais je me débrouille

Si j'ai décidé de refaire les ailes, c'est aussi parce que j'ai un peu peur de la qualité des refabrications
Ce sont des parties qui sont quand même soumises à des efforts ponctuels (accidentels)
elle supporteront aussi le cabine que je vais sans doutes replacer en grande parie, mais ça, c'est un autre chapitre.

A bientôt

Alain