Branchement gyrophare

Bonjour Alex, bonjour à tous,

Si un moteur à une température maximum de fonctionnement, il a aussi une température minimum de fonctionnement.
Pour la combustion mais aussi pour un fonctionnement mécanique correct.
les composants du moteur se dilatent avec la montée en température.
Un fonctionnement à température trop basse augmente le jeu et donc, l'usure; Vilebrequin, bielles, soupapes, piston et cylindre pour les principales.
C'est pour cela qu'on évite de charger un moteur à froid et donc, favorise une montée assez rapide en température par action du thermostat.

J'espère avoir éclairé ta lanterne.

Tu dis avoir ajouté une pale à l'hélice.
Je présume que tu as remplacé toute l'hélice ou alors, elle est démontable et je crains pour son équilibrage.

Quoi qu'il en soit, je suis impatient de connaitre le résultat de tes essais.

A Bientôt

Alain

Bonjour, merci pour cet éclaircissement

pour l'hélice, on verra bien ce que ça donne  lol

je suis en train de remonter cependant j'ai un souci, un mécano m'avais remplacé la dynamo par un alternateur, lors du démontage un fil c'est débranché et je ne sais pas trop ou celui ci était branché...

je vous met quelques photos explicatives...


Dans cette photo tout est branché, je l'avais sur mon pc


la fil en question...



Merci bien

Bonjour Alex, bonjour à tous,

J'aurais tendance à dire comme toi et comme toi, je reste prudent.

L'idéal serait que tu suive les autres fils et voir ou ils sont branchés: Le fil rouge de l'alternateur, le fil noir du contact de démarreur et son copain noir.

L'un d'eux devrait aboutir à la solénoïde de démarrage et l'autre à la batterie ou du moins à la phase active du circuit. Je crois que c'est le + à la masse sur ce Dexta.

Avec ces info, on y verra plus clair

A bientôt

Alain

Bonjour à tous, bonjour Alex.

Peux tu mettre une photo des connexions de l'alternateur et voir s'il n'y a pas d'inscriptions en face des connexions.

En principe la borne avec un écrou pour clé de 10 est la sortie pour charger la batterie. Il y a ensuite une cosse pour l’excitation qui doit être reliée au contact ( pour toi sur le contacteur du démarreur sur le fil qui est "+" lorsque tu mets le contact. Il peut y avoir une cosse qui est reliée au témoin du tableau de bord.

Pour compléter l'explication d'Alain sur un moteur diesel la température de fonctionnement est très importante car à basse température la combustion produit de l'acide sulfurique, je crois bien, qui vient dégrader l'huile moteur. Je ne me souviens pas où j'ai lu cette info.

A plus.

Bonjour à tous et Merci beaucoup pour vos réponses (j'en apprends tous les jours)

sur la photo de l'alternateur on ne voit pas grand chose, les fils cachent les inscriptions, donc je vais vous dire comment les fils sont branchés : le fil rouge à la borne B+ sur l'alternateur puis sur ce truc sur la photo (je ne sais pas ce que c'est) qui est connecté à la borne + de la batterie



Le fil noir lui est branche sur la borne D+ de l'alternateur puis à priori devrait être branché sur ce truc sur la photo (je ne sais pas comment cela s’appelle non plus) qui est connecté à la commande du démarrage (mais avec quel fil le connecter le noir ou le rouge et bleu?



Merci d'avance

Bonsoir à tous, bonsoir Alex,

Le "truc" sur la photo est un gros relai ( contacteur piloté par une bobine ) appelé solénoïde parfois. Il sert à envoyer le courant de la batterie dans le moteur du démarreur lorsque le petit contacteur du démarreur est actionné par le levier de démarrage. Ce petit contacteur est visible sur ta deuxième photo. Sur les démarreurs plus modernes ce solénoïde est monté sur le démarreur à la place du levier et est commandé soit par un bouton ou directement la clé de contact.

Le fil rouge de l'alternateur B+ est donc bien raccordé au "+" de la batterie.

L'autre fil de l'alternateur doit être raccordé comme déjà dit sur le fil du contacteur du démarreur qui est "+" lorsque le contact est mis avec la clé. Fil rouge et blanc avec de la peinture bleue sur ta photo je pense. A tester ou à suivre depuis le tableau de bord.

Quelle est la marque de l'alternateur?

A plus.

Bonjour Cyrille, Alex
Bonjour à tous,

Merci à Cyrille pour ces éclaircissements, j'étais parti sur une fausse idée.
Le fil rouge de l'alternateur B+ est un + permanent raccordé au + de la batterie par l'intermédiaire de la solénoïde
Le fil noir est un + interrompu par la clé de contact
On a donc 2 fils +, je ne sais pas pourquoi j'avais dans l'idée que le noir serai un -

Et c'est bien le (-) à la masse, re

A bientôt

Alain

Bonjour à tous,

Dans l'histoire j'ai oublié de parler du témoin de charge. Voici un schéma trouvé sur le net:



A plus.

Bonjour à tous et merci pour vos message, j'ai bien un plus sur le fil rouge avec de la peinture bleu, je me suis branché sur celui la, je n'ai pas pu tester aujourd'hui tout ça, apparemment c'est un alternateur Magnetti Marelli d'une Peugeot 306....
je n'ai pas de témoin de charge, je verrais plus tard si j'en met un.... pour le moment que tout fonctionne correctement le reste on verra